12月3日配资入门炒股，集团合伙人/总裁、手机部总裁、小米品牌总经理卢伟冰在抖音发布了《答网友问第12集》。
视频中谈到小米汽车出海第一站选择欧洲的原因，卢伟冰表示：“第一站欧洲市场是全球汽车最难的市场，我们希望在最难的市场立足之后，再进入其他的市场。这次出差我去了德国，感受非常的多。德国在汽车工业方面非常的成熟，还有很多值得我们学习的地方。十点之后我也跟当地的同事们开了一个会，进一步会讨论接下来的方向，大家期待的不会太晚。”
图源：抖音截图
欧洲汽车市场是众所周知的国产车“地狱难度”，2025年6月财视传媒在法国、意大利等地观察了几天，得出了一个结论：“遍地都是车，不见中国造！”在欧洲的很多城市，除了欧洲本地的汽车品牌，日韩品牌也大行其道，尤其日本品牌。
在捷克生活了八年的导游徐先生告诉财视传媒，除了匈牙利，他极少在法国、意大利见到过的车。“在欧洲很少能看到中国的新能源汽车，我以前在法国巴黎和意大利米兰只见过一次比亚迪和一次极氪。”
徐先生还表示：“匈牙利的比亚迪汽车比较多，因为他们在匈牙利建了工厂，不过，在南法的尼斯、戛纳，还有摩纳哥，别说中国车，几乎连中国公司都没有。”
中国汽车想在欧洲市场立足并没有那么容易，首先，欧洲本身就是老牌车企们的大本营，国产车企想要后来者居上任重道远。其次，品牌认同也占据了很大程度的原因。以本田为例，2024年1-8月全球汽车销量榜上，本田排名全球第四，但在同期欧洲汽车销量榜上却排在TOP20榜单之外。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红就曾公开表示，“欧盟希望中国电动汽车去，但是不希望快速做大，希望通过产业投资增加就业、带来技术转移，但是不希望中国在当地成为主导，这是欧盟矛盾的政策。”
不过这一局面在今年有了被打破的趋势，据市场研究机构Dataforce的数据，比亚迪、MG以及奇瑞旗下的Omoda/Jaecoo等车型的强劲销售，助力中国品牌在9月欧洲市场斩获7.4%的份额，相较于去年同期的3.3%有了大幅提升。在9月售出的中型SUV中，近五分之一来自中国品牌，这一表现使中国品牌在市场份额上超越了日本品牌，似乎欧洲市场真有了被中国车企撬动的趋势。
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